刀片电池最大的对手——麒麟电池，落地了。

2022世界新能源汽车大会开幕日，宁德时代官宣了麒麟电池落地车型——极氪009和问界新车。

尽管不少大佬吐槽，是在给电池厂打工，但仍有不少车企把宁德时代电池，当作卖点来宣传。

比如宁德时代还未官宣，极氪就迫不及待发了一篇推文，公布旗下纯电MPV极氪009是麒麟电池全球量产的首发车型，新车将于2023年一季度交付。

来源：宁德时代

而极氪001则成为了全球首款搭载麒麟电池纯电续航里程超过1000km的量产车型，该版本预计将于2023年二季度推出。

与此同时，宁德时代和赛力斯也宣布麒麟电池将落地AITO问界系列新车型，双方同样签署了五年的长期战略合作协议，AITO问界车型将搭载宁德时代动力电池。

来源：宁德时代

01越来越大的朋友圈

作为宁王的最新产品，麒麟电池自然是业内关注的焦点，早在两个月前麒麟电池发布之时，就有不少车企表达了合作意向。

比如“明年见”的理想汽车和“共赴山海”的哪吒汽车，以及本月初上市的由长安、华为和宁德时代三家共同打造的“亲儿子”阿维塔11。

来源：微博截图

麒麟电池落地的宣传海报“麒麟有为，花落谁家”，更是被网友解读为“不如直接叫华为名字得了”。

左手握着新势力车企命脉，右手拥抱传统车企的新能源品牌，宁德时代可以说是拥有朋友圈最多的企业。

宁德时代董事长曾毓群在与极氪合作中表示：“宁德时代始终坚持合力共创，致力于以领先的动力电池技术及解决方案帮助车企打造全球化高端汽车品牌，加速全球电动化转型。”

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据悉，麒麟电池自发布到宣布量产车型落地，仅仅用时65天。按计划，麒麟电池将于明年量产上市。

这个速度，好像是宁王在自己卷自己，但其实不然。

随着新能源市场的持续爆发，叠加电池荒的焦虑，不只竞争对手在盯着宁德时代，连车企也看到了机会。

以比亚迪为例，其刀片电池已经成为公认的“4680电池杀手”。

用比亚迪股份有限公司副总裁兼弗迪电池董事长何龙的话说，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

2021年，特斯拉中国有接近70%的电池供应来自宁德时代，今年一季度，特斯拉就占了宁德时代国内动力电池装机量的22.5%。

但特斯拉并不满足于宁王一个，先是选择了松下和三星作为4680电池供应商，又将比亚迪纳入了自己的供应体系，这三角关系显然让宁德时代在行业的地位愈发尴尬。

与其说麒麟电池是要打败特斯拉，杀死燃油车，不如说是宁德时代是加固在动力电池的护城河。

02能否成为4680电池杀手？

在了解麒麟电池之前，我们先熟悉一下动力电池的组装方式。

电动汽车上配备的电池包，通常是由电芯组装成模组（Module），然后模组安装在电池包（Pack）中，最终形成电池组-模组-电池包的三级装配模式。

CTP技术全称是Cell To PACK，即无模组动力电池包。简单来说就是省去了中间的模组模块，将电池直接集成到电池包中，简化了电池包的结构，提高电池内部空间利用率。

2019年，宁德时代发布第一代CTP技术，取消了“电芯-模组-整包”电池架构中的模组层级，将电池包体积利用率提升至55%。

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如今的麒麟电池已经是宁德时代第三代CTP技术，目前体积利用率达到72%，较第一代CTP高出17%，可以让整车续航轻松突破1000公里。

此外，麒麟电池取消了横纵梁、水冷板与隔热垫原本独立的设计，深度集成为多功能弹性夹层，这个设计提高了电池包内部的“可用空间”。

宁德时代首席科学家吴凯介绍，相比于将水冷板置于电池包底部的传统方壳电池，麒麟电池将水冷板放置在电池包中间，不仅提升电池的安全性、快充性能，还能延长使用寿命，提高能量密度。

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吴凯表示，在电池包中间加入水冷板后，相邻两块电芯的热传导得以降低，可以防止单块电芯热失控带来整块电池的连锁反应，从而提升电池安全性。

同时，置于电池包中间的冷水板可以双面接触电芯，冷却面积增大，水冷效果更加明显，用以缓解充电过程中温度过高的问题。

总之，麒麟电池的安全性更高，寿命更长，充电更快，续航更长。“在相同化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池的电量将比4680电池系统提升13%。”

众所周知，特斯拉的4680电池被认为是行业标杆，马斯克曾表示，特斯拉的4680电池将会在今年年底前进入大规模量产的阶段，明年则是4680电池的关键时间。

从时间节点来看，宁王的麒麟电池少不了和4680电池来一场硬仗。

但其实，二者的技术路线并不相同，麒麟电池是电池系统进行更新，而特斯拉4680则是对电芯技术的改进。

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麒麟电池在不改变电芯材料的基础上，通过升级电池组结构的“外在升级”，比如改变电芯的排放位置，集成为多功能弹性夹层等，来提升电池的性能。

而特斯拉4680电池则是通过电芯的“内在升级”，比如扩大电芯体积、改变阳极材料等。

麒麟电池通过结构优化，体积利用率为72%，搭配三元锂电池能量密度可达255Wh/kg，目前特斯拉的4680电池密度则在272- 296Wh/kg。

来源：宁德时代

作为对比，比亚迪的刀片电池模组的体积利用率大约在60%，磷酸铁锂电池系统的能量密度大约为140Wh/kg。

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性能确实很好，但宁德时代只字未提成本，更高的工艺要求、超长续航所需的高镍材料，其实大家都明白麒麟电池的成本不会低。

这从搭载的车型就能看得出来，理想、极氪还有问界，都是高举高打的车型。

对于一些讲究性价比的电车来说，要不要用宁王的麒麟电池，或许得好好掂量掂量。