在一众造车新势力当中，威马汽车也曾有过辉煌时刻。2019年威马销量在造车新势力中稳居第二，和“蔚小理”平起平坐；2020年威马的销量尽管能保证高速增长，但相较“蔚小理”来说，已经明显落了下风；2021年威马的销量已经掉到了新势力第五名；2022年威马彻底掉队，已经不再公布销量数据。

面对销量持续低迷，IPO进展不顺，威马从10月开始大规模减薪，说明公司的确遇到了较为严重的财务困难，也体现出与公司共度难关的态度。

威马与“蔚小理”可以说是同期出道，在起跑阶段丝毫不逊色。不同于其他三位创始人，沈晖有着深厚的造车背景，曾在吉利带领团队完成了沃尔沃的收购。但如今，威马不仅无法待在第一梯队，就连哪吒、零跑等品牌都已经全面超越威马。

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为何威马深陷困境？首先是高层的管理出现了问题。“蔚小理”的创始人均来自互联网行业，沈晖却是传统汽车行业出身，这就导致他受限于传统汽车行业的思路和理念。比如威马在造车时沈晖提出要使用德国的技术，但其实如今新能源技术发展最快的是中国。

贾跃亭也是将工厂地址选在了美国，导致FF迟迟交不上答卷，当造车工作转移到中国后很快便取得了进展（贾跃亭重掌FF，造了5年的车真要来了？| 深论）。所以出身背景决定了行业认知，“蔚小理”之所以能够成功，是因为创始人没有传统汽车产业的包袱，他们勇于进取的精神打开了一番新的局面。

第二个问题出在产品定位上。互联网出身的创始人，一种是敢于创新，将产品定位提高，走中高端路线，就像理想和蔚来；另一种是用互联网模式低价冲销量，比如零跑。而传统车厂跳不出自己的枷锁，这两条路都走不通。

蔚来和理想的车型极具特色，在功能大上胆创新，属于高端用户的“大玩具”。他们的用户群基本已经是宝马奔驰的车主，有一定的经济实力，同时又需要一辆新鲜的“大玩具”，而这两个品牌的产品完全能满足他们的需求，比如理想L9自带娱乐屏和冰箱。零跑专注10万左右的车型，走性价比路线。

威马的产品定位在15-30万，也就是我们常说的B级车，是中国最主流的车型。这个区间的竞争非常激烈，再加上B级车的用户群比较保守，威马可以说从开始就选错了产品定位。

国产新能源车厂强者众多，高性价比一直是国产新势力的优势。而威马论产品亮点比不过“蔚小理”，论性价比比不过零跑和哪吒，无论开局多么优秀，最后都会沦为陪跑者。

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威马也曾是资本的宠儿，从A轮融资开始到D轮结束，威马汽车共计融资大约315亿元，要知道“蔚小理”上市前的融资都没有超过200亿。然而这一手好牌在管理和产品定位双双失误的情况下，让威马未能抓住这两年新能源汽车市场难得的机遇。

2021年开始，各个新能源品牌百花齐放，产品力飞速提升，威马的产品便失去了竞争力。截至2021年末，威马的负债接近百亿，现金流只有41.56亿元。究其根本是产品性价比不高，缺少特色，与对手打硬仗时就会败下阵来。

面对资本困境，全员降薪并不能从根本上解决问题。威马的关键问题在于公司高层的产品战略方向，没有找到自己真正有竞争力的特点，所以不能在众多品牌中脱颖而出。在这种情况下就算本次成功上市，今后还是会遇到同样的问题。

威马未来前途渺茫，可以将威马当成一个价值几百亿的教训，让其他创业者引以为戒，保持敬畏之心，不要沉迷于过去的辉煌，要真正从创业的本质出发，研发出有竞争力的产品才是王道。