2011年，马斯克被问到如何看待比亚迪，他没有正面回答，而是被这个问题逗得笑不停了，然后反问：你见过他们的车吗？

2023年最后一个季度，特斯拉卖了48万辆（484507辆），比亚迪只靠纯电车就卖了52万辆（526409辆），超越特斯拉，成为了全球最大电动车制造商。美国投资者不得不感叹：这真让人心碎！

特斯拉，背靠硅谷的技术实力、华尔街的金融资本，再加上志在火星的马斯克，算得上是梦幻公司了。

比亚迪，从F3/F0起家，创始人王传福出身农民家庭，没背景没资源。典型白手起家的民营企业。

那一股土味的比亚迪，是怎么逆袭特斯拉的呢？

比亚迪做对了哪几件事，让它后来居上呢 ？

比亚迪的重大战略几乎和特斯拉处处相反，又是怎么成功的呢？

下放最牛技术

攒下第一桶金

刚才说了，特斯拉是含着金钥匙出生的，生来就要是改变世界的。从上太空的Roadster，到百万级的Model S/X，再到Model 3/Y，是一个让梦想逐渐落地的过程。

比亚迪这边呢？刚好相反！主打的是农村包围城市，先用低端车占领市场、稳住份额，再徐图高端。

时间倒回三年前，刀片电池+DM-i横空出世、独领风骚。

按常理，好不容易搞出个牛X技术，指定得放在自家最贵的车上，带领品牌冲高一波呀。但比亚迪却把这套黄金组合，放在最入门的秦上了，而且价格只要10万出头，后来更是一路降价：9.98万/8.98万、最近更是搞出了个不给对手留活路的7.98万。

秦也不负众望，上市后销量一路狂飙，终结了合资品牌统治A级家轿的历史，一跃成为同级销冠。

秦不但帮比亚迪占领了市场、赢得了口碑，更重要的是占领了用户心智。再往后推出腾势、仰望这些高端品牌，也水到渠成了。

比亚迪能有今天的成绩，当初这个最牛技术下放的决定 ，绝对居功至伟。

车海战术

迅速扩大销量

特斯拉一直坚持精品战略，就靠Model Y/3两款车打天下。精品战略最大的优点就是单车成本可以最大限度的摊薄，单车利润最大化。

比亚迪这方面又和特斯拉刚好相反，玩的是车海战术，主打一个多生孩子好打架，总有一款适合你。

车型上，从7万的海鸥到百万的U8都覆盖了。重点市场还严防死守，一款车还要衍生出两个型号，高低搭配，确保肥水不流外人田，比如宋Pro和宋PLUS。

左：宋PLUS右：宋Pro

甚至，比亚迪的孩子，经常多到自己跟自己打架。秦PLUS和驱逐舰05、唐和护卫舰07，这些车本是同根生，但却要穿上不一样的马甲，一车两卖。

在车海战术和价格战的帮助下，比亚迪的销量一年一个台阶，2021-2023销量是这样式的：74万、183万、302万。

事实上，车海战术就像起七伤拳，用得好销量翻翻，用不好，销量没起色就算了，还会伤害自家品牌。

这里边的关键就在于能不能控制成本，因为车海战术太烧钱了，多一辆车就多一套模具，多一套营销费用。 而比亚迪在控制成本上，有自己的独家秘籍。

垂直整合

降低成本

控制成本是一家车企的核心竞争力，比亚迪和特斯拉又选择了完全不一样的方式。特斯拉，毕竟是来自灯塔国，全球高科技的代表，所以它选的通过技术创新降低成本。一体压铸就是它最先搞的，一下把整个后底板从70个零件，整合成了一个。成本下来了，效率也上去了。

现在又在研发机器人，目标是彻底取代人类生产。

而比亚迪这边就非常接地气了，靠的是垂直整合。那啥叫垂直整合呢？简单说就是自己能造的，全都自己造，绝不让中间商挣差价。以前垂直整合的典型是丰田，比亚迪可以说是丰田的Pro Max版。

别的不说，给大家介绍一下比亚迪的弗迪系军团吧：

弗迪动力（负责电机和混动系统）、弗迪电池、弗迪视觉（车灯）、弗迪科技（电子配件、底盘）、弗迪模具。

这么说吧，在中国，比亚迪+福耀+宝钢+中策（轮胎企业）基本就可以等于完整的汽车产业链了。

并且垂直整合的好处还不仅仅是每一个环节的利润都自己吃下，这些弗迪系军团，还能给其他车企供货。比如特斯拉的电池就来自弗迪动力。

所以，垂直整合是妥妥的双赢，赢两次：自己省下一份利润，再赚别人一份利润。

当然了，跟刚才说的车海战术一样，垂直整合也不是谁都能玩的。重点还是得销量大，大到值得每个零件都自己造。

要是一共就卖个三瓜俩枣，还啥都自己造，那就不是赢两次了，是赔两次。赔了造车的那份，还得赔上造零件的那份。

多说一句啊，很多人看不懂最近秦PLUS为啥要降到7.98万，我们刚才说的这就是原因。卖车挣不挣钱都不要紧，有销量就能养活自己这几十家供应链企业。

最强三电VS最强智驾

新能源汽车有两个最大的卖点，三电系统和智能驾驶，比亚迪和特斯拉又像一对反义词一样，分别点了不同的科技树。

特斯拉的Auto Pilot是最强智驾的代表，虽然Auto Pilot的满血版现在在国内还不能用，但是智驾上最先进的技术方案都是特斯拉先开创的，然后国内的车企才都开始“跟随式创新”。

比如BEV+Fransformer和占用网络算法，大家不用知道这些词是啥意思，只需要知道它们都是智驾上最先进的技术，都是特斯拉开创的就行了。从这点上说，特斯拉依然是最强智驾。

不过呢，比亚迪的成功和智驾可以说一分钱关系都没有。甚至王传福还说过：无人驾驶就是扯淡、弄个虚头巴脑的东西都是忽悠。

比亚迪的成功靠的是最强三电，靠的是刀片电池、DM-i、DM-p、自产的碳化硅芯片等等。并且啊，最强不只是说性能参数最领先，而是比亚迪把这些核心技术的成本都能打下来、让大家买得起、用得上。

事实上，比亚迪想的非常清楚，智驾虽好，但那是卖给少数人的、卖给尝鲜客户的。在中国想真正走量，必须得征服那些油车的潜在车主，靠啥征服呢：价格得便宜、电池得安全、续航得够长、混动的还得够省油。想做到这些，就必须得有最强三电。

其实大家可以数数看，国内没有一家靠主打智驾卖得好的车企，理想卖家电、蔚来卖服务，小鹏算是卖智驾吧，现状也并不好。

土方法逆袭硅谷钢铁侠

说了这么多，可以简单总结一下了。比亚迪和特斯拉虽然互为最大的竞争对手，整天被放在一块比，但这是两家公司的气质、性格和战略却截然不同，甚至是刚好相反：

品牌上，特斯拉从高打低；比亚迪从低打高

车型上，特斯拉玩精品战略；比亚迪是车海战术

成本上，特斯拉是技术驱动；比亚迪是垂直整合

技术上，特斯拉主打最强智驾，比亚迪主打最强三电

可以看出，不管从哪个方面看，特斯拉都更高大上、都更面向未来。比亚迪这边呢，好听点说叫更接地气，不好听点就叫更土气。

但正是这种土气，让比亚迪去年销量达到了302万辆，远超特斯拉的180万辆；

正是这种土气，让比亚迪的毛利率，连续三个季度超过了特斯拉；

正是这种土气，让纽约时报把比亚迪称为“特斯拉杀手”。

截图来自纽约时报官网

不同于马斯克天才少年、怀揣梦想、创业成功、改变世界的人生剧本，比亚迪的土气正是来自王传福的创业史：

出生在安徽一个国家级贫困县，13岁时父亲不幸去世，15岁时母亲又撒手人寰。靠哥嫂的支持，坚持到大学毕业，再之后投身商海，是实打实的白手起家。

不同于特斯拉依托美国百年的造车基础、硅谷的技术、华尔街的资本，比亚迪的成功靠的是在油车时代，快活不下去的时候，依然从没砍过研发的一分钱。

这样的创始人、这样的企业，注定了就会更接地气，土是土了点，但好在咱搞成了。并且，相信我，只要成为了全世界电动车的老大，有了销量、技术和利润，那品牌洋气起来、高端起来，不是什么难事。

比亚迪逆袭特斯拉，说起来复杂，但要用一句话总结，我想那应该是“农村包围城市”。

这套剧本在国内的各行各业已经无数次上演过，今后的看点就是比亚迪和特斯拉，在更大的全球市场，还能不能再上演一遍农村包围城市。