进入智能电动车赛道，涌现出一些新的豪华品牌，比如蔚来、高合等。从终端市场的销量来看，这些新豪华军团已经获得消费者的初步认可。根据交强险上险数据，在2022年7月50万以上豪华电动车销量排行榜上，高合HiPhi X以526辆销量夺得榜首。经过多年发展，蔚来也已成功跻身新势力第一梯队。传统豪华车品牌的地位似乎正在受到一些挑战。

不过，奔驰却并未感到恐慌。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军认为，无论在哪个时代，大家对豪华的理解投射于汽车，是贯穿始终的。“对于打造一辆豪华汽车来说，经验非常重要。奔驰有136年的丰富造车经历和对豪华的深刻理解。以全新EQE为例，从外观设计、内饰氛围，到加速的线性感、底盘调校的舒适性，甚至到巴黎钉纹的实体按键，从触感到反馈，都能体现出全新EQE的豪华质感。”

全新EQE是奔驰首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型，凭借奔驰三电系统加持，可实现CLTC工况752公里的续航里程。这款车，可以视作奔驰进入智能电动车时代，迎接新挑战的反击之作。

作为传统豪华品牌代表，奔驰将如何捍卫自己的地位？在新的智能电动车赛道，奔驰的豪华基因又将如何赋能新产品？全新EQE如何诠释奔驰对于电动豪华的新理解？

奔驰解读新时代的豪华

在过去，豪华是一种氛围，可以理解为昂贵的材料、奢华的设计理念、百年的豪华品牌基因。如今，智能电动大潮袭来，奔驰将如何继续自己的豪华之路？在全新EQE身上，你可以看到奔驰的一些新理解。

这款车采用弓形车身设计，让它兼具轿跑车的身姿，又保持了轿车的实用性。这种先锋豪华的设计进一步降低了全新EQE的风阻。官方资料显示，全新EQE以“丝滑”的弓形车身设计，成就了0.22的超低风阻系数和低至13.7千瓦时的百公里电耗。此外，暗夜星阵封闭式前格栅搭配智能数字大灯和3D螺旋式尾灯，都将先锋豪华设计体现地一览无余。

全新EQE还搭载了源自S级轿车的12.3英寸仪表屏和12.8英寸的中控屏，和胡桃木质地的饰板。先型特别版还配备了可发光的星徽饰板，这也是该饰件首次出现在EQ系列车型上。

如果说外形设计，可以形成有力的视觉冲击，一个品牌尝试通过它独有的设计理念告诉消费者，什么才是豪华。那么，隐藏于外表之下的，还有更多关于新豪华的解读。

作为最早明确可持续发展目标与碳中和路径的汽车企业之一，梅赛德斯-奔驰于2019年发布了“2039愿景”。该愿景表明，最晚至2039年，梅赛德斯-奔驰将实现新车阵容的碳中和。2021年，奔驰提出了“全面电动”战略，力争到2030年，在有条件的市场实现全面纯电动化。

由内而外践行碳中和，是奔驰倡导的电动化豪华。

梅赛德斯-奔驰实现碳中和的举措不局限于产品本身，而是贯穿于汽车价值链的各个环节，覆盖技术研发、供应网络、生产制造、车辆使用周期及回收利用。段建军以全新EQE的地毯材质举例，这款车的地毯由回收的渔网纱线和废旧地毯制成；缆线导管采用回收处理的生活废料加工制成。VISION EQXX概念车采用先进的仿生学工程技术，仅保留出于结构原因必须加强的部分，从而大幅减少材料的使用，这也是追求可持续发展的表现。

在生产环节，奔驰也在奉行绿色制造。

2021年，梅赛德斯-奔驰成为全球首家在量产车型中采用绿色钢铁的企业，它的碳排放相较普通钢铁可以减少60%。也是在那一年，奔驰成为率先入股瑞士初创企业——H2绿色钢铁公司的汽车制造商，H2公司利用绿色氢气来还原铁矿石，并采用电弧炉生产。相较而言，传统高炉每生产1吨钢材，平均会多产生超过2吨的碳排放。

全新EQE的诞生地——北京奔驰顺义工厂也在着力实现可持续生产，每年提高绿色能源占比，年光伏发电量可达2,100万千瓦时，地源热泵每年节约用电190万千瓦时。此外，北京奔驰也成为北京市首批购买绿电的企业之一。

安全是智能化的必要前提

在眼下的电动车江湖，智能化是一个强标签，也是新一代消费者购车时考量的重要因素。在EQ系列车型上，奔驰给智能化加了一个定义——以人为本。

比如，打造一套让人用起来很顺畅的语音交互系统，有三个衡量标准，一是接收的准确性——既要听得快，又要听得准；二是可知执行动作范围，比如可以打开车窗、调整空调温度；三是对第三方知识库调取资源的匹配性。

在“以人为本”的指引下，全新EQE的读心语音助理得以进一步升级，人工智能的语调减少了机械感，同时更加拟人逼真。升级后的读心语音助理可以实现语音指令组合功能，如果车主和全新EQE说“导航到太古里并播放刘德华的歌”，系统可以一次性完成两项操作；每轮对话结束后，读心语音助理还能实现15秒内延时聆听，无需唤醒即可判断说话人是否在对车机下达指令，并执行对话中的相关指令。

接受采访时，段建军也多次强调，奔驰造车的技术观是以人为本。他以全新EQE举例，在这款车上，奔驰为中国消费者设置了自拍摄像头。与其它车型不同的是，全新EQE只有在停车状态下，自拍摄像头才能被激活使用。段建军解释，这样的设置机制是为了车主的安全。要知道，98%的交通事故发生在零点几秒之间，如果车主分神去看自拍效果，无疑是一大安全隐患。防患于未然，这是奔驰对安全的坚持，也是其发展智能化的前提。

奔驰对安全的坚持，还“隐藏”在一些不易被车主察觉的地方。打开全新EQE的充电盖，如果细心会发现一个二维码，当车辆发生重大事故，救援人员扫描二维码就可以了解应该在哪里切断高压系统，哪些部件可移动而哪些不可以。用段建军的话说，就是“在表面配置之外，梅赛德斯-奔驰也愿意在看不见的地方花心思，给予客户更多保障”。

在全新EQE上市前，奔驰带着这款车在全球进行了数百万公里的测试，在中国进行了50万公里的测试，除了奔赴黑河、吐鲁番这样高寒、高温的地点进行实际测试，还会在实验室内进行各类测试，包括在电驱实验室进行零下30度到零上50度的电驱系统测试，通过各种严苛的考试，证明了全新EQE的可靠性。

梅赛德斯-奔驰以智能安全展示车，展示品牌对于安全的重视

不只是全新EQE，在电动车领域，梅赛德斯-奔驰把安全视为核心要素。以EQS为例，上市前这款车在TFS奔驰汽车安全技术中心经过广泛测试，包括针对电池包进行了冲击测试、穿刺测试、过热和过充模拟测试等，通过欧洲E-NCAP五星安全评价。

在实际行车过程中，当系统探测到碰撞危险时，驾驶辅助功能将尽最大程度避免碰撞。若碰撞不可避免，奔驰研发的PRE-SAFE®预防性安全系统将及时介入。PRE-SAFE®预防性安全系统与主动安全系统相连接，基于传感器传来的危险信号，如车辆打滑或者大力制动等，数毫秒之内PRE-SAFE®能做出危险状况判断，并激活相关安全系统。

比如拉紧乘员座椅安全带、将座椅调节至安全的位置，使得安全带和气囊发挥更好的保护效果。如果车辆发生侧滑，系统将自动关闭天窗，防止车辆翻滚时乘员被抛出或外物进入车内。关闭侧车窗后，将会自动保留5厘米左右的缝隙，减缓安全气囊弹出带来的压力。

与此同时，新型碰撞听力保护预防性安全系统（PRE-SAFE®Sound），将产生短促的噪音信号，激活人天生的听力保护机制，降低巨大噪音伤害听力的可能性。当危险解除，预防性安全系统将会解除安全带预拉紧操作，之后车主可正常调节座椅和天窗。

预防性安全系统侧碰保护功能（PRE-SAFE® impulse side）在座椅侧垫中集成为一个小的气囊，并不会过多占用车内空间。当传感器探测到侧碰即将发生，它会防范性地保护驾驶员或乘客远离危险区域。在车辆发生碰撞前几分之一秒内及时展开碰撞一侧气囊，将乘员推向非撞击侧，从而增加乘客和车门之间的距离，减少乘客承受的压力。

在S级轿车上，奔驰首次引入了智能魔术车身控制系统。当系统感受到不可避免的侧碰危险时，该系统将在少于0.1秒的时间内，将车身主体主动向上抬升高达8厘米。依托底盘横向卸力，用更加坚固的车底框架结构，来承受侧面的巨大冲击。

上述一系列预防性安全系统，形成环绕车辆的安全缓冲区，在碰撞前提前启动，最大程度减少伤害。

衡量一个品牌对安全的重视程度，有时候不光要看这个品牌给予消费者什么，还要看其舍弃了什么。

早在2015年F015 Luxury in Motion概念车首秀的时候，奔驰研发的智能数字大灯已经可以做到，在车前投影出人行横道，让行人先走。但是，直到今天为止，奔驰并没有将这一技术应用于量产车型。段建军道出背后缘由，因为无法保证旁边车道的车也同时停止行驶，出于对行人人身安全的考量，奔驰放弃了这一技术。这也是奔驰对行车安全的坚持。

事实上，类似这样的事，奔驰一直在默默坚持。1959年，奔驰开创汽车安全碰撞测试；1995年，奔驰成为率先在量产车上应用ESP稳定系统的车企；同时，奔驰也是率先装备ABS防抱死制动系统的车企；2022年，是奔驰推出PRE-SAFE预防性安全系统的第20年。

不急于炫技、营造黑科技品牌人设，而是坚持认为，有了安全作为前提，智能化才更有意义。

传统车企也能玩转辅助驾驶

奔驰对安全的坚持，还体现在智能辅助驾驶领域。

提到自动驾驶，大家总有一个刻板印象，辅助驾驶是新势力的专属，传统车企已落入下风。但其实，奔驰的自动驾驶技术已经可以达到行业领先水准。

2021年12月，奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。S级轿车也成为全球首个获得有条件自动驾驶（L3）系统国际认证的量产车型，目前已经在德国合法上路，一旦其他市场相关法律框架允许驾驶员使用L3级自动驾驶模式，奔驰也会将该系统有针对性地逐步推广。值得关注的是，如果车主在L3自动驾驶系统工作的时候发生交通事故，责任不由驾驶员承担，而是由生产厂商承担，这是汽车行业在自动驾驶领域迈出的重要一步。

奔驰之所以有这样的底气，是因为在其背后有强大的自动驾驶技术作为支撑。

在全新EQE上，配备了驾驶辅助增强版系统，可达到L2级智能辅助驾驶水平。这套系统功能丰富、实用且极具人性化，覆盖多个常见应用场景。比如当车主启用主动式变道辅助功能时，车辆会首先判断需要变道的车道处于何种情况，只有在确认安全的前提下才会进行主动变道。进行变道时，能够做到动作迅速，整个过程线性、顺畅，没有突兀感。同时，在启用智能领航限距功能进行跟车时，方向盘采取电容而非压力式反馈，车主只需手轻扶在方向盘上就可以持续使用该功能，而无需手动转动方向盘，使用体验更加优化。

在特斯拉、蔚小理等新势力带动下，电动车正逐渐呈现燎原之势。奔驰也做好了2030年前实现全面纯电动化的准备。按照官方规划，2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，每款车型都将向客户提供纯电版本选择。

据段建军透露，从目前的消费人群来看，越来越多豪华中大型燃油车型的车主正在考虑购买纯电新能源车型。这成为传统豪华车发力电动车业务的契机与动力。

多项利好政策出台，也给予奔驰极大信心。2022年8月，国家宣布新能源汽车免征购置税政策再次延长，由2022年底延长至2023年底。7月7日，国家相关部门发布关于搞活汽车流通，扩大汽车消费若干措施的通知。5月31日，国家还发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对发动机排量2.0以下，零售价格不超过30万元，最多不超过9个座位的乘用车，给予购置税减半优惠。

基于诸多政策扶持以及市场呈现的积极反馈，段建军对下半年的经济走势持谨慎乐观的态度。“随着我们提供更加丰富的电动车产品，期待更多高端人群因为奔驰而走向电动。”

正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）所言：“我们在这场转型中的主要任务是以富有吸引力的产品打动客户与我们一同转型。对于梅赛德斯-奔驰而言，具有开拓意义的纯电旗舰车型EQS只是这个崭新时代的开始。”全新EQE的到来，正是对康林松先生这段话的绝佳注解。