在外媒Business Insider最先曝出大众汽车集团CEO Oliver Blume（奥博穆）将裁掉旗下软件子公司Cariad几乎整个高管团队后，德媒《经理人（Manager）》 5月8日的一篇报道似乎进一步证实了这个消息。

据Business Insider报道，Cariad CEO Dirk Hilgenberg、CTO Lynn Longo和CFO Thomas Sedran均将遭到解雇，仅HR负责人Rainer Zugehör一人保留原职。

《经理人》的报道则进一步指明，现任宾利的生产负责人Peter Bosch将接任成为Cariad新老板。

Cariad未能按时交付大众寄予厚望的软件，是此次重大人事动荡的主要原因。

报道称，保时捷电动Macan和奥迪的Q6 e-tron最终定于2024年初上市，比原计划晚了两年多，而Cariad还未完成电子和软件架构的开发。

据称，保时捷和奥迪新车型开发过程中发现的两千多个错误中有四分之三是软件问题。据估计，由于软件问题导致的车型发布推迟已使大众汽车集团损失数十亿欧元。

大众可以说是电动智能化汽车时代，转型最迅速，也最彻底的传统车企。其对软件的重视程度有目共睹。

除了单独成立软件子公司Cariad外，在中国，大众还投资24亿欧元（183亿人民币）与地平线成立合资公司。

此外，日前，Cariad宣布将与中科创达在中国建立一家合资公司，主要在座舱方面进行合作开发。而在不久前的上海车展期间，大众又宣布将投资约10亿欧元在合肥成立100%控股子公司，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。

而此次与人事动荡消息同时曝出的，还有大众将与Mobileye在自动驾驶方面展开合作的消息。据《经理人》报道，此前，大众与Mobileye 的合作一直通过汉诺威的大众商用车进行，后续将扩展到整个集团。

01 人事变动，高层何去何从

Cariad由大众汽车集团前任CEO Herbert Diess（赫伯特·迪斯）于2020年成立并亲自领导，负责软件平台、智能座舱、自动驾驶等技术研发，开发人数超过6000名。

无论迪斯本人，还是大众汽车集团，均对Cariad寄予厚望。而迪斯的离任，也与Cariad无法达成大众的目标不无关系。

Dirk Hilgenberg于2020年接替时任Cariad CEO斯蒂安·森格（48 岁），Lynn Longo则由迪斯请来，也是为了给公司带来更多的国际化经验。但她从未真正接触到 Cariad 的德国文化。

在2020年接任Cariad CEO前，Dirk Hilgenberg一直在宝马工作，负责技术战略、研发路线等，曾任副总裁职务。

Lynn Longo受迪斯邀请来到Cariad，此前曾是通用汽车高级副总裁，负责通用汽车的架构和软件开发。

Thomas Sedran则曾担任大众商用车CEO。

不过，据《经理人》报道，三人并不会完全离开大众，而是将获得新的职位。Lynn Longo 将在北美任职，或许是在Cariad北美子公司。

Peter Bosch于2011年从咨询公司 Oliver Wyman进入大众汽车，2017年前往宾利。Bosch被认为是宾利改革的核心人物，2018年，宾利亏损近 3亿欧元，而2022年，宾利已实现21%的营业销售回报率。Peter Bosch将同时担任Cariad CFO。

技术领域则将同时设有两位负责人。一名软件专家将从外部招募，另一个职位则将由2021年从保时捷加入Cariad的Thomas Günther担任，负责将软件集成到车辆上。此外，保时捷未来的IT和软件总监Sajjad Khan也将担任Cariad领导层顾问。

据称，新的团队将于年底前完成重组。

02 Cariad差强人意的表现

Cariad的主要业务是开发整合车辆的电子与软件架构，大众称为端到端的电子架构（end-to-end electronic architecture），简称E3。

此外，Cariad的目标还包括车载操作系统VW.OS，以及提供云服务的VW.AC。

E3除了传统的电子电气架构，还包含电子电气的硬件，软件及上层应用。其交付分为三个阶段，包括E3 1.1、E3 1.2和E3 2.0。

E3 1.1适用于大众MEB平台，也就是大众相对平价的车型，已在大众ID.3、ID.4，奥迪Q4 e-tron等上量产；

E3 1.2，基于PPE平台，计划从2023年开始在保时捷、奥迪等品牌上量产，据报道已推迟至2024年上市；

E3 2.0，基于SSP平台，实现集团各品牌真正统一的架构，从2025年开始最早在奥迪Artemis上推出。但据称将推迟至2029年发布。

软件平台的进度缓慢直接影响到新车型的进度，并导致大众旗下高端品牌的车型规划也陷入混乱。

而且，从大众集团财报来看，2022年CARIAD实现营收7.96亿欧元，经营亏损20.68亿欧元。加上2021年，CARIAD两年累计亏损33.95亿欧元，是大众亏的最多的子公司。

2022年，CARIAD全球从4500人增长到了5500人，中国团队到2022年底约为800人，预计到2023年底将扩张到1200人。

03 软件至关重要

基于对软件的重视，大众集团独资或合资投资了多家子公司。

当然，这也源于大众相对落后的智能化表现，包括此前曾被投诉的车机卡顿、黑屏及功能故障等问题。

不久前公布的Cariad与中科创达的合作，Cariad与中科创达将分别持股49%和51%，主要专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，提供操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务。

而与地平线的合作则更多关注的是自动驾驶领域。Dirk Hilgenberg曾在接受媒体采访时表示，大众选择与地平线合作，是因为地平线公司拥有强大的研发团队，在中国市场提供自动驾驶解决方案，不管是硬件还是软件领域，都大获成功。

有报道称与地平线的合资合作，将开发一款集成多功能/多域的SoC。自动驾驶芯片和智能座舱硬件也在规划中，计划在2025年或2026年将有全新的本土研发引擎。

而大众最新计划投资的合肥子公司，项目代号“100%TechCo”，计划于2024年投入运营，有望将大众汽车集团新产品及技术的开发周期逐步缩短约30%。

“100%TechCo”将整合大众汽车集团在华整车及零部件研发功能，同时还将包含采购职能。

奥博穆表示，新公司将与CARIAD划分权责，建立合作机制，发挥协同效应。据称，大众汽车集团（中国）首席技术官韩鸿铭将出任新公司CEO一职。

而在全球范围内，大众集团在与苹果合作的基础上又与谷歌达成了合作。同时，与Mobileye的合作也在进行中。据称，与Mobileye的合作将使大众集团的驾驶辅助系统逐步向自动驾驶功能方向扩展。目前，集团层面大众主要与博世集团就自动驾驶技术进行合作。